在经历了2022年国内汽车市场的疲软之后，似乎各家车企都把去年未完成的销量期望带到了2023年。2023年刚刚开启才3个月，此前还曾宣布涨价的车企在特斯拉的带动下纷纷开启了价格战，而近日“东风雪铁龙最高降9万”“雪铁龙C6 最低只要12万”的消息可以说震惊了整个汽车行业。而这或许意味着，对于整个2023年的国内汽车市场，价格战的开打似乎已经不可避免了。
东风集团扔下重磅炸弹
(相关资料图)
进入3月份，为了重振当地的汽车市场，湖北省政府联合多家车企拉开了购车补贴热潮，通过厂家直降+政府补贴的方式，在湖北瞬间掀起了一波购车热潮，吸引了众多消费者的目光，更是在车圈投下了一枚重磅炸弹。
东风雪铁龙C6
据了解，在湖北省政府和东风集团的联合补贴下，东风集团旗下的众多品牌均开启了大降价模式。这其中最为疯狂的当属东风雪铁龙了。根据网传图片显示，雪铁龙B级轿车C6政企联合补贴金额高达9万元，厂商指导价21.19万元的C6共创版车型优惠后仅需12.19万元，相当于直接快半价销售了。即使算上购置税和保险等费用，车辆落地价也在14万元左右，这对于一款车长近5米的合资品牌轿车来说堪称“白菜价”。
雪铁龙降价
除了雪铁龙外，东风集团旗下的东风本田、东风标致和东风日产的品牌也都纷纷开启了大额优惠。其中东风本田此次优惠最大的是UR-V，优惠幅度高达6.8万元，而主销的燃油版和混动版CR-V优惠也分别来到了2万和4.4万元，就连一向优惠不大的思域也有着2万元的购车补助。
同为日系合资品牌的东风日产此次也放出了大额优惠，其中纯电车型ARIYA艾睿雅更是爆降9.8万元，直接杀入了20万元价位以内。而主销车型轩逸、天籁、奇骏、逍客等也都有着1.5万-4万元不等的优惠。此外，东风标致也对旗下车型展开了价格补贴，数额在2万至4万元之间。而东风自己的品牌东风风神也开启了价格大放血，最高4万元的补贴让本就价格不高的车价进一步下降。
东风标致降价
东风之外，还有不少其他品牌也加入到了此次补贴之中，其中上汽通用别克政企联合补贴最高超7万元，而广汽本田、上汽通用雪佛兰等品牌也在湖北省推出了各种官方补贴措施，一同加入进了这次车企大混战之中。三月份的湖北购车者可以说是全国最幸福的购车人群，没有之一。
车企价格战已经开打
在去年年底时，不少车企特别是新能源车企借着新能源国补即将取消狠赚了一波销量。而在进入2023年后，部分新能源车企因为新能源补贴的取消而宣布上调了旗下车型售价。不过没想到的是，特斯拉却反其道而行之，率先宣布官方降价，或许特斯拉此举有为了提振销量清库存的嫌疑(尽管官方不承认)，但是如今来看，其可谓是打响了2023年车企价格战的第一枪。
在特斯拉之后，部分新能源车企选择加入战局。上汽旗下的飞凡汽车在特斯拉宣布降价不久后便发布消息，称2月28日之前购车的车主，可享受价值2.1万元的限时购车礼。不久后，问界汽车也宣布下调问界M5EV和问界M7的价格，降价幅度高达3万元。
AITO问界降价
相比这两者，作为国内新能源车企“一哥”的比亚迪的消息更加劲爆。比亚迪在2月份正式发布了秦PLUS DM-i 2023冠军版，新车型相比旧款在提升了部分配置的基础上，在售价方面也带来了惊喜，9.98万元起的价格更是做到了“油电同价”，可以说是对日产轩逸、丰田卡罗拉以及丰田雷凌这“马路三大妈”奉上了一记暴击。
在秦PLUS DM-i 2023冠军版上市后，丰田和日产都对自家竞品的价格进行了调整，日产轩逸经典版宣布限时降价至7.98万元起，卡罗拉和雷凌的价格在去年崩了之后再一次面临跳水。无论是从配置、车辆内饰的豪华程度亦或是日系最后的大杀器燃油经济性，“三大妈”面对秦PLUS DM-i 2023冠军版，似乎都没有胜算。
秦PLUS DM-i 2023冠军版
在前期的充分酝酿下，目前这一降价趋势已经开始蔓延至豪华品牌和一些电动品牌之中。有消息称，北京地区部分奔驰4S店已经开启了降价，虽然没有网上传的11万那么夸张，但是有经销商透露，奔驰C级目前优惠6万元;奔驰E级优惠5万元。而同为BBA的宝马也受到了此轮降价大潮的波及，有部分地区4S店称当前纯电轿车宝马i3最高可享10万元的优惠。此外，福特电马Mustang Mach-E也宣布官降4万元，国内起售价直接来到了20.99万元。
合资降价为哪般?
此次国内汽车市场如此大规模降价的情况并不多见，而像雪铁龙这样几乎半价销售的情况更是很少出现在合资品牌身上。究其原因，无非是两点：一是这些传统燃油车企正面临着新能源车企的强大竞争压力。而更重要的一点则是，它们曾经构建的价格话语权体系已经被自主品牌所击碎。
第一点原因似乎很好理解。近年来随着国内新能源汽车市场的日益壮大，新能源车型在政策扶持和更低的用车成本等多方因素的影响下，已经开始成为不少购车者选购的对象。
根据乘联会公布的最新消息，2月，国内乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。而2月新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。新能源增势远高于大盘，而新能源车国内零售渗透率为31.6%，同比提升10个百分点，占比已接近三分之一。
乘联会数据
新能源汽车销量的快速增加无疑严重挤压了国内的燃油车市场，这其中此前在国内市场风光无限的合资车企最受伤害。根据乘联会的数据，2月主流合资品牌零售48万辆，同比下降12%，其中日系品牌零售份额17.6%，同比下降5.4个百分点，而一向有着大幅优惠的德系和美系通过降价勉强守住了自己的市场份额。
作为对比，2月自主品牌的销量继续高歌猛进，2月销量来到了71万辆，同比增长29%，环比增长12%，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。而这些自主品牌销量的提升离不开新能源汽车的帮助。在自主品牌物美价廉产品的攻势下，合资品牌也不得不通过降价来应战。就如雪铁龙C6降价后遭疯抢那样，“21万的C6老气纵横，12万的C6成熟稳重”“没有糟糕的产品，只有糟糕的价格”。
降价或许可以暂时缓解高库存这一问题，但是这一做法的背后反映出了合资品牌更大的一个隐患，那就是对于国内市场定价话语权的丧失。曾几何时，国内汽车市场的定价话语权基本都被合资品牌所牢牢控制。日系“三大妈”、大众朗逸等车型霸占15万元级别家轿市场，20万元级别有帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型，定位更高的BBA则瓜分了绝大多数国内的豪华汽车市场。那个时候由于自主品牌产品力不够，即使配置要远好于同价位合资品牌，也依旧没法动摇合资品牌车型在各价位的地位，因此合资品牌能够有底气继续其高价低配的策略。
丰田卡罗拉双擎
但是近几年自主品牌的快速发展让这一情形发生了翻天覆地的变化。随着制造工艺和产品力不断提升，自主品牌开始走上了一条“同价格配置比你高，同配置价格比你低”的道路。而新能源汽车的到来更是为其提供了一条绝佳途径。
还是乘联会近日公布的数据，2月国内汽车市场自主品牌中的新能源车渗透率为52.9%，豪华车中的新能源车渗透率为22.6%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.2%。这其中，贯彻“祖宗之法不可变”的日系品牌可以说是最大输家。如果你连一辆像样的电动汽车都难以拿出手，那你怎么可能还会获得在新能源时代的车辆定价权呢?这也是此前一直以高保值率著称的日系车在近两年价格雪崩的重要原因。
当然，作为此次大规模降价事件的“始作俑者”，东风汽车集团自身也面临着不小的危机。作为一家老牌国企和“共和国次子”，东风汽车集团近年来无论是在合资品牌还是自主品牌的经营上，表现都可以说是一言难尽。而去年因为疫情，国内汽车市场销量有所减少，导致不少车企都承担了非常高的库存压力，在燃油车销量占比不断萎缩和7月1日国六B新政即将实施的大背景下，想要快速清除库存，可以说是此次东风汽车打响价格战的直接原因。
写在最后
如果说2022年只是国内汽车市场面临的阵痛的话，那么就目前看来，2023年可能会迎来国内汽车市场的巨变。自主品牌的崛起已经是既定事实，而合资品牌的压力也会变得越来越大。而在合资品牌中，如今才反应过来新能源重要性的日系品牌很可能是接下来市场份额被蚕食最多的那一个，虽然丰田已经明白了事情的严重性，但是在电气化转型日益加快的当下，丰田、本田、日产三家似乎正面临着进入国内市场后的最大危机。
对于众多合资品牌而言，接下来的两三年或许会变的非常难熬，如果它们还不愿意放下身段与自主品牌真刀真枪的拼，消费者很可能将会用自己的真金白银好好地教育它们。而届时，12万元或许不仅仅能买到雪铁龙C6，说不定还能买到凯美瑞、天籁等车型呢?
